У електричном возилу (ЕВ), систем за управљање батеријом (БМС) обрађује хиљаде тачака података сваке секунде-напона, струје, температуре и стања напуњености (СОЦ). Док је пажња потрошача фиксирана на огромне-информационо-забавне екране високе дефиниције, „неопевани херој“ безбедности и ефикасности возила често јеиндустријски сегмент ЛЦД.
Тихо раде у оквиру јединице за дистрибуцију струје или порта за пуњење, ови екрани пружају критичне информације{0}}безбедне од квара које одржавају возило у раду. Али зашто инжењери бирају сегментне ЛЦД-ове уместо блиставих ТФТ-ова за ове-системе са високим улозима? Одговор лежи у јединственим захтевима управљања снагом аутомобила.
Шта је систем за управљање напајањем аутомобила - и зашто је екран битан
Управљање напајањем возила у квару: БМС, ДЦ-ДЦ, ОБЦ и ПДУ
Модерни ЕВ или хибрид нису само батерија и мотор. То је сложен екосистем који се састоји од:
БМС (систем за управљање батеријом):„Мозак“ који прати здравље и безбедност ћелија.
ДЦ-ДЦ претварач:Конвертује-напон батерије високог напона у 12В потребних за светла и сензоре.
ОБЦ (на-пуњач на плочи):Управља конверзијом АЦ-у-ДЦ током кућног пуњења.
ПДУ (Јединица за дистрибуцију струје):Централно чвориште које усмерава напајање различитим подсистемима.
Зашто је екран критичнији него што већина људи мисли
У управљању напајањем, екран није за забаву{0}}већ задијагностичко преживљавање. Ако се главни инфотаинмент систем сруши, возач и даље мора да зна да ли се батерија прегрева или је процес пуњења застао.
Јаз између очекивања потрошача и инжењерске стварности
Потрошачи желе екране типа „иПад-, али инжењерима је потребна поузданост „као у пилотској кабини“. За електроенергетске системе, асегментни ЛЦД за управљање снагом возилануди могућност „тренутног-укључивања“, што значи да приказује податке у милисекунди у којој се аутомобил напаја, без чекања да се покрене сложени ОС.
Специфичне примене сегментног ЛЦД-а у управљању напајањем аутомобила
Приказ статуса система за управљање батеријом (БМС).
Често се налазе испод хаубе или близу батерије за техничаре за одржавање, ови екрани приказују-податке о балансирању ћелија у реалном времену и кодове грешака који су превише технички за главну контролну таблу.
Очитавање стања напуњености (СОЦ) и стања здравља (СОХ).
А посвећенаиндустријски ЛЦД за ЕВ батеријске системеобезбеђује трајно очитавање „нивоа горива“ у батерији. За разлику од дигиталног пиксела који би могао да се „утвара“ или замрзне, физички ЛЦД сегмент је или укључен или искључен, пружајући-податке високог интегритета.
У-пуњач на плочи (ОБЦ) и ток пуњења
Да ли сте икада приметили мали екран у близини прикључка за пуњење аутомобила? То је обично сегментни ЛЦД. Мора да приказује проценте пуњења и „Време до пуног“ у леденим зимама и ужареним летима, често док су остали системи аутомобила у „режиму мировања“ ради уштеде енергије.
ПДУ и ДЦ-ДЦ надзор
За комерцијалне камионе и аутобусе, сегментни ЛЦД дисплеји су интегрисани у јединицу за дистрибуцију електричне енергије да прате потрошњу струје, обезбеђујући да помоћни системи не троше батерију примарног погона.
Зашто се и ТФТ ЛЦД и сегментни ЛЦД користе - и како деле посао
| Феатуре | ЛЦД сегмент (индустријски) | ТФТ ЛЦД (активна матрица) |
| Примарна употреба | Критични статус, СОЦ, кодови грешака | Мапе, медији, богата графика |
| Потрошња енергије | Ултра{0}}низак (опсег уА до мА) | Умерено до високо |
| Време покретања{0}} | Инстант (<10ms) | 2–10 секунди (зависно од ОС-а) |
| Трајност | Екстремно (високе вибрације/темп.) | Умерено (осетљиво на удар) |
Хибридна стратегија
Модерна ЕВ често користе аТФТ ЛЦДда возачева контролна табла приказује богату визуелизацију података, док користите асегмент ЛЦДза „хард-жичане“ индикаторе хитног статуса. Ово обезбеђује да чак и ако софтвер{2}}управља контролна табла не успе, статус управљања напајањем остаје видљив.
Технички захтеви за ЛЦД екране за управљање напајањем
Изолација напона и ЕМИ отпор
Моторни простор ЕВ је „бучно“ окружење испуњено електромагнетним сметњама (ЕМИ) од високо{0}}напонских каблова.Модули за приказ снаге аутомобиладизајнирани су са заштићеним кућиштем и диференцијалном сигнализацијом како би се осигурало да бројеви не "трепере" када мотор убрзава.
Екстремне радне температуре
Док би се паметни телефон могао искључити на $45\\тект{ степен }$, индустријски ЛЦД за БМС мора да преживихладан старт на -40 степении наставите да радите близу топлоте батерије на+105 степен.
Поузданост позадинског осветљења
Екрани за управљање напајањем су често „увек-укључени“ током пуњења. Висок-квалитетТФТ ЛЦДи произвођачи у сегменту користе ЛЕД диоде за аутомобиле-које су оцењене за преко100.000 сатиконтинуираног рада.
Еволуција паметног екрана у управљању напајањем аутомобила
Видимо помак са "глупог" стакла на "паметне" модуле. ВодећиЛЦД фабрике за управљање напајањем аутомобиласада се интегришу:
Подршка за ЦАН сабирницу и ЛИН сабирницу:Дисплеј се прикључује директно на комуникациону мрежу возила.
Програмабилни хибриди:Екран који има фиксне сегменте за брзину/батерију, али малу област „матричне тачке“ за текстуална{0}}обавештења.
Предиктивна визуелизација АИ:Паметни модули који не приказују само „20% батерије“ већ користе историјске податке да би приказали тачнији „предвиђени домет“.
Усклађеност и сертификација: „мора{0}}имати“
Ако набављатемодул за приказ снаге аутомобила, мора да носи ове сертификате:
АЕЦ-К100:Поузданост{0}}нивоа компоненти за управљачке склопове.
ИСО 26262 (АСИЛ-Б/Д):Ово је најкритичније. Обезбеђује да ако дисплеј поквари, он откаже на „безбедан“ начин који не обмањује возача о ризицима од високог{1}}напона.
ИАТФ 16949:Стандард квалитета производње за ланац снабдевања аутомобила.
Тржишни трендови: раст ЕВ дисплеја
Предвиђа се да ће се глобално БМС тржиште достићи25 милијарди долара до 2030. Овај раст покреће огромну потражњу за секундарним екранима. Како се возила крећу ка „софтверским-дефинисаним” архитектурама, потреба за независним, хардверским-базираним надзором прекоиндустријски ЛЦДсе заправо повећава да би се обезбедио заштитни слој од софтверских грешака.
Честа питања - Шта траже инжењери и тимови за набавку
1. Да ли се сегментни ЛЦД може користити за високо-напонски ДЦ-ДЦ надзор?
Да, под условом да модул има одговарајућу галванску изолацију како би се спречило да шиљци високог напона- стигну до контролера екрана.
2. Зашто не користите ОЛЕД за БМС екран?
ОЛЕД-ови пате од „сагоревања-“ када приказују статичне бројеве (као што је проценат батерије) током дужег периода. Сегментни ЛЦД-и немају ризик од опекотина-.
3. Који је типичан МОК за прилагођени ЕВ модул за приказ?
ВећинаОЕМ добављачи приказа управљања батеријамазахтевају МОК од 1.000 до 5.000 јединица због прилагођеног стакленог алата.
4. Како да бирам између ТН, ХТН и СТН за екран напајања?
За аутомобилску употребу,ВА (вертикално поравнање)илиФСТНсу пожељни због високог контраста и широких углова гледања, посебно на сунчевој светлости.
Финал Тхоугхтс
У свету управљања електричном енергијом у аутомобилској индустрији, „смешније“ није увек „боље“. Тхеиндустријски сегмент ЛЦДостаје златни стандард за БМС и дистрибуцију енергије јер даје приоритет ономе што је најважније:Сигурност, поузданост и јасноћа.
Дизајнирате систем за напајање електричних возила следеће{0} генерације?Нудимо АЕЦ-К100 квалификованеТФТ ЛЦДи сегментни модули дизајнирани за окружења високог{0}}напона. Прегледајте наш каталог аутомобила или затражите прилагођени узорак од нашег инжењерског тима.
